一般来说，6月至8月是传统汽车的销售淡季，天气炎热且消费者购车意愿低，但新能源汽车领域技术迭代更新速度快，车企需要缩短产品周期来应对竞争。而选择在月底或月初发布新车，一方面是因为这个时间节点通常消费者购车预算充足，另一方面此时发布新车，通过新老交替，也可以快速占领市场关注度。

踩着7月末到8月初的脚步，理想i8和蔚来乐道L60相继来到了这片市场，后者虽然晚来了一会儿，但市场热度更高，电池租赁方案最低可以17.98万购入低配车型，而每个月只需还款899元电池租赁钱，即便开个5年下来，电池租赁也不过5万多元，对于手上预算稍显拮据的人来说，经济负担在可接受的范围内。

更吸睛的是，乐道L90入门款就拿出了非常足的诚意，内饰用料辅以大面积的软包材质，标配17.2英寸中控屏和骁龙8295P座舱芯片，后排还配备8英寸控制屏，即便是单电机后驱版，最大功率也高达340kW，官方零百加速5.9秒完成，加之该车尺寸超5米1，轴距超3米1，是标准的大型SUV，这都进一步强化了乐道L90的市场关注度。

而有着强烈反差的新车也几乎在同一时间发布，那就是大众旗下的进口中大型SUV途锐。这次上市的新车型为锐越版，官方指导价50.88万元，作为入门款，新车取消了R-Line运动套件，同时对配置进行了优化调整。看到这儿，结合乐道L90的价格再看途锐新车，很难从心底里逃避品牌溢价这个话题。那么，问题来了，大众途锐新款锐越版在产品力方面是否匹配其价格？

从外观说起，新款途锐锐越版取消了R-Line外观运动套件，前后包围底侧、轮眉、侧裙饰板均更换为哑光黑色材质，视觉效果更年轻。此外，前进气格栅的造型换上了旧款样式，大灯组从三组发光单元降级为普通LED灯组（两组发光单元），同时中央镀铬饰条也改为了黑色，平直的样式拉伸了视觉宽度。

从侧面看，新款锐越版和现款高配版本的设计保持高度一致，同样搭载19英寸轮辋和银色车顶行李架，尾部采用贯穿式尾灯设计，内部发光结构进行了调整，看起来更立体别致。另外尾部采用双边共两出的圆口镀铬排气设计，设计感更简约。

内饰部分，新款途锐锐越版继续采用中置大屏布局，嵌入式15.05英寸中控屏向主驾驶位置倾斜，视觉效果大气舒展，和主流的新能源车科技感有的一拼。不过，车机硬件配置和UI设计风格并没有跟上主流的水平，还是偏传统的设计。

另外，新车在配置上简化了不少，和现款锐影版相比，取消了支持上下灯带分区调色的30色氛围灯，改为白色氛围灯，夜间座舱豪华感大幅缩减。除此之外，相比锐影版，新车还少了前排座椅通风、HUD抬头显示、迎宾踏板、前大灯清洗系统、车道保持辅助、并线辅助等功能，指导价固然便宜了5万，但也坐实了“低配”的身份。

动力层面，锐越版继续搭载2.0T发动机，最大功率195kW，峰值扭矩370N·m，动力性能和锐影版保持一致，0-100km/h加速用时6.8秒，传动系统适配8AT变速箱，另配有4MOTION四驱系统和自适应空气悬架系统，就账面参数和硬件配置来说，这套动力沿袭了途锐的硬件基础，对于喜欢德系驾驶质感的用户群体来说，“原汁原味”就是这款车真正的价值所在。

结语

也许真的是非常低调的人才会选择大众途锐，尽管从新款锐越版车型上面，我们看到了途锐降低入手门槛，迎合消费市场的主观意图，但结合价格和配置，横向比较目前同档次的新能源车竞品就会发现，国产车一直在突飞猛进的向上迭代升级，而像BBA、雷克萨斯、大众途锐这样的老牌产品，还停留在原地，面对新能源的价值冲击，他们能受得住的除了“Old Money”设计外，就是传统燃油三大件。

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