昨晚奇瑞发布了风云A9L，本应是高光时刻之一，却因直播矩阵翻车，引发众多网友热议。其实利用矩阵视频账号开直播没有任何问题，但在矩阵账号当中，奇瑞和华为合作的品牌“智界”也同步直播了发布会现场，这下子就翻大车了。

从截图当中，我们可以看到大多数观众的评论都不太友好，诸如“蹭流量”、“丢人”等等。即使智界的产品总监紧急切断直播并在短时间内连续道歉两次，也很难平息。不过在这背后暴露出的，其实是智界和奇瑞的尴尬。

从销量上看，原本被奇瑞和华为寄予厚望的智界，没能复刻享界和问界的高光，可以说是销量低迷。从某第三方数据平台来看，智界eR7的销量是2,830辆，而智界S7的销量更是只有三位数，仅有592辆。

作为对比，问界的销量数据是这个样子，同样也是5月销量，我们从赛力斯集团的产销快报来看，赛力斯汽车目前的销售绝对主力是问界，5月销量36,450辆，和智界差了几个数量级。

甚至在奇瑞的月度产销快报上面，智界的存在感也很低。奇瑞在6月的总销量是138,077辆，其中智界仅2,459辆，占比17%，属于集团里的垫底。

接下来我们转到风云，原本风云是奇瑞的早期车型，销量非常亮眼，但自从奇瑞把风云转为子品牌并推出A8、T6、T9、T10和T8之后，风云倒变得没什么存在感了，全部车型加起来的月销量都不到1万辆，所以A9L同样也是被寄予厚望的车型，但是在昨天晚上的直播当中犯了大错，实在是让人感到可惜。

还记不记得智界S7上市之后，奇瑞立马推出了星途星纪元ES，开车君认为奇瑞现在走的是双输局面，暴露了奇瑞既要又要的心态，既希望依托智界打开中高端市场，但又不想智界挤压自有品牌的市场份额，最后的结果就是“两个特别”——资源特别分散、定位特别模糊。

根据这次事件，奇瑞其实最需要做的，就是摒弃“流量为王”的观念，并与智界理清双方之间的权责，从而让品牌定位和责任划分变得更加细致。

现在这个时代，大伙都追流量，本身没错，但为了流量而忽视自身最需要做的事情，通常很容易适得其反。毕竟靠流量和争议能换来一时的关注，但长此以往，很容易消耗消费者对品牌的信任。

另外对于智界而言，奇瑞不要再背刺华为了，更不要搞出星纪元ES发布时的骚操作了，既伤害自身，又拖累了智界。

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