最近几年时间，随着技术和产品的持续迭代，国内汽车电动化已经成为了不可逆的大趋势，尽管在全球范围内遭遇到了很多障碍，甚至国内一些主要依托燃油车的车企对新能源汽车各种阻击。但是从现实来看，相关层至少对国内汽车电动化的决心是相当坚定的，包括各种基础设施的建设、各种补贴优惠等等。所以尽管当新能源汽车渗透率达到50%以后，有点难以突破瓶颈，增速明显放缓，但是我们非常坚定地认为，国内汽车电动车一定会持续进行下去，传统车企试图“复辟”燃油车荣光的尝试都是螳臂当车！他们唯一能做的，就是顺应潮流，积极拥抱新能源！

我们可以看到，包括日本和欧洲在内，对汽车电动化的热情并不高，在日本，以丰田、本田、马自达等车企组成的阵营，持续在油电混动领域发力，试图用更低的油耗来对冲电动化，丰田的掌门人丰田章男，不止一次在各种场合抨击电动化和插电混动！而欧洲则走得是清洁柴油的路线，强化柴油车省油省钱、动力强势的特点，总体来说，有些国家和地区也在慢慢接受汽车电动化，但是没有我们国内这般激进。

从汽车产业的战略来说，我们国内的汽车产业在过去多少年里，已经落后太多了，不管是油电混动技术还是发动机、变速箱的核心技术，都面临非常多的专利壁垒。所以在燃油车这条路上，对于国内汽车产业来说，路上都是坑，坑里都是水，水里藏着钉！按部就班往前走，结果就是一直被压制，没有翻身之日。所以必须要改换赛道，在更有优势的领域发力，很明显，电动化是国内汽车产业最有优势的地方。

大家都知道，汽车+电动化之后，优势是非常明显，性能更强、智能化程度更高、而且还省钱，那么为什么国内积极推进电动化的时候，日本、欧洲等传统汽车强国，却不怎么主动呢？道理其实也简单，那就是动力不足，日本的民用电费高达1.6元/度，是我们的3倍！而有博主在欧洲旅行，驾驶电动车，在瑞士等地的高速公路上充电，平均每公里的成本达到了2元，几乎是国内的10倍，在这种电价下，电动化的意义确实也不大，尤其是对于普通消费者而言。

那么到了国内，其实之前很多小伙伴也担心一点，那就是新能源汽车在刚刚起势的时候，可能电价会比较便宜，但是等到新能源汽车形成规模，大家都去充电的时候，资本就要挥动镰刀了，也就是说，新能源汽车多了之后，电价肯定会大涨。之前我们也有类似的想法，但是作为一辆增程式电动车和纯电车车主，在西北二线城市开了几年之后，发现很多电站的电价反而下降了，小编身处兰州，6毛多、7毛多的快充电价多的是。

为什么会出现这种情况呢？如果大家的老家也在西北，那么最近一段时间回趟农村老家，可能就会发现答案。最近小编不仅在新疆、青海等地出差，回老家也经过甘肃、宁夏，突然发现在一年多的时间里，很多之前没有农田和树木的半荒漠区域，树立起了很多风力发电机，而很多山头，甚至被光伏充电板直接覆盖，看上去非常壮观。这些清洁发电设备源源不断输出电能，通过线路输送到需要的地方，而且和从事这些行业的小伙伴聊天，也能感受到，风电、光伏建设才刚刚形成规模，大头还在后面。

所以对于我们国内来说，摆脱对化石燃料的依赖，将本土优势放大，成为了一条主线，所以越往后，国内的电能产量就会越大，应付一年一两千万辆新增的电动化汽车，不是什么问题，所以相关层面不担心电不够用，因此对汽车电动化的推动非常坚决，也收到了效果，电动车淘汰燃油车，至少在国内，只是时间问题。

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